原动力音效-爱是一切动力的源泉吗？

你的理解很好，这是正确的啊！所有权力的来源是爱感动！给爱一个孤独的人一个很好的动力，发挥威力弱，这是爱的多少（深度）了！当然，也有个人的能力有很大的关系。如果他们努力工作，以爱情，权力将流向自己或他人的强大力量！ 如何再醒来的（汽车发动机）背后的驱动力下，房东韵毫不犹豫地 补充，我再补充回答：1 ，如1900年以后，日本开始生产汽车？技术从何而来？模仿西方？ 答：从技术发展发言权的角度来看，模仿是硬的最好办法避免的，而且还有效的学习。日本不仅在汽车技术，包括电子（手表，录音机，多人等，如卡西欧，索尼，松下等），化工，钢铁，重工业等等都是后来者。我第一次在回答逆向工程提的是最好的专业解释是，你把美国，德国，发动机，网站，解剖，消化，包括我国火箭技术这么发达，最初学习苏联，后来别人对你的技术封锁，只能寻求自身的发展。我们可以意识到是谁在家里发展的趋势。关键是有一个巨大的财力，物力，人力，什么都可以做！我们的火箭技术是世界一流的。想想火箭技术，这样的复杂的技术，涵盖了机械，电子，空气动力学，跨多学科，多技术领域的热力学，我们就可以实现。此外，日系车的发动机。单独国家的支持是不够的，企业需要携手合作，为创新企业管理制度，丰田开发了在二战结束后“精益生产”的管理模式，以“消除所有低效和浪费，这是对完美的目标确定，通过不断地降低成本，提高质量，提高生产的灵活性，实现无废品和零库存等手段来确保“的经营理念，在市场竞争的业务优势，大大最大化企业经济效益技术创新和管理创新的经济效益。该创新系统，已蔓延像瘟疫一样在世界各地，包括国美，欧洲，东亚等国家和地区。丰田式的“精益生产”，任何纯粹的技术创新的活力和生产力激发管理创新是难以企及的。这就是为什么日本可以在短短的几十年时间，站在巨人，今年的高欧美巨头时间的肩膀上，甚至实现了超越。 2、我种猜测，二战中，日本将不会被德国技术支持的支持？ 答：前和二战中，知识产权保护，最早可以追溯到1883年的国际协议，企业知名度之后的“保护工业产权巴黎公约”，后来在1967年，“公约确立WIPO”了。而且需要注意，除了苏联，古巴，中国和其他社会主义国家，私营部门通常的做法在欧洲和美国。不是说，“你帮日本，”是把小日本的技术，呵呵。我不想帮助苏联，中国等。但是，为了给你几个引擎，让你了解一些坦克仍然是可能的。关键是要自己消化吸收，靠到他们自己的事情。中国的大多数企业，尤其是国有企业，主要是进食难消化的主儿！他们没有责任感，没有管理者的头脑来消化。 3、二战日本政府对技术研发的大力支持，但我觉得以后在朝鲜战争时，美国不会为了自身利益，在日本的一些技术，所以日本产车又在哪里？再次感谢 答：对于这个问题，我们可以从上面的回答学习;除了补充： 对于国家来说，战争就是战争，国与国之间的事情;对于企业来说，是竞争的市场占有率。通过研究韩国经济发展的历史，我们可以知道，房东说朝鲜战争，在当时是一个很好的解决方案，以国内需求不足的困境，韩国经济是一个很大的重工业企业，包括大宇重工，现代重工，起亚重工等。现代创始人郑周永为了学习先进的施工设备技术，化妆平民和工人，给人民潜伏在工厂里面了好几年，直到学会。今年像俄国沙皇彼得一世了一下，在荷兰学习造船。想创造的东西我们国家的大型央企的？他们是一群腐败分子。邻国日本和韩国的人们在制作技术和管理精英。福特在想，以支持韩国的汽车产业，也受到合资企业的形式，做到大股东，郑周永愣不同意他从头再来，还是开发了！通过什么方式？不是别人的“无私帮助”自己的辛勤劳动！日本同样...... 希望以上的答案，让房东满意，还有一个问题，继续讨论。 他开始在机械工程从大学学院学习工业工程。学习日本的精益生产。这种关系也十分的问题。我给房东的汽车产业在日本关于发展的历史分析：

原动力音效：如何激发员工的工作原动力

现代日本汽车制造业的先驱 的日本汽车发展简史应该是吉田真太郎，在1904年，他成立了东京汽车制造厂，三年后的第一个国产汽油车“在太平洋1号”。于是出现了一批日本国内汽车生产企业，情况不低于中国20世纪80年代。对于军事的需要，中国政府颁布了“军车补贴法”，该汽车制造商的支持，这成为早年的日本汽车业发展的原动力。当时仅代表个人物品的许可证，与汽车产业的举动向前发展起来一起。 二战失败后，盟军司令部已下令对量产车完全禁止，但都没有得到执行，丰田，东洋工业，富士重工也纷纷推出自己的新车型。但在50年代初，美国，欧洲生产的汽车全日系车的市场，充斥太多的趋势。特别是在欧洲生产的小型廉价车，这是日本汽车业的一半的状态被破坏构成了致命的威胁。当时日本政府为了保护本国汽车产业，高达40％的关税，对进口汽车的集合（此产品的关税在1978年废除了，其次是日本，直到进口汽车运今日关税），同时严格禁止外国资本渗透国内汽车产业。一些小的汽车制造商为了生存，采取连手与国外厂商搞“业务合作”或“技术合作”，丰田仍然只是其自行开发生产的国产车。 1965年名古屋神户高速公路揭开了序幕，以日本高速公路交通时代的开放，因为日本掀起了汽车的迅速普及狂潮，极大地刺激了汽车消费在1967年超过德国日本是成为全球第二大汽车生产国。这一次的车牌已经进入规范化，基本上和现在的规则是相同的。 进入20世纪70年代，“两次石油危机”让省油的小型车在日本，出口量激增，丰田，日产，斯巴鲁，铃木等公司人气迅速成为世界一流的汽车制造商，丰田在1972年在1976年的四年内生产了10万辆。 其次，不断增长的市场需求与政府的积极政策相结合，并审查上述 历史，我们不难得出结论： 第一、有效的汽车市场需求持续快速增长：日本的汽车发动机技术是感谢对政府在很大程度上保护了汽车市场，除了在其居民收入的快速增长，为国内汽车产品的有效供给，这些都是汽车研发的最有效的来源需要大量的钱。 其次，日本政府的积极有效的扶持措施：日本的汽车产业和我国的经历颇为相似，但与美国的良好关系，但由于企业之间的竞争，技术壁垒依然存在。日本政府很早就意识到了合资企业，为国内汽车产业的发展是不利的，因此通过高关税的贸易保护等一系列的政策支持，建立适当的措施，以支持汽车行业的基金，补贴和银行贷款研究和发展，提供了坚实的后盾，为客户提供更好的政策环境，促进研究和开发用于汽车行业，保护汽车产业的健康发展。中国不喜欢建国时期，合资企业，合资企业，一直持续到20世纪。 因为毕竟汽车是在R＆d巨大的投资单独放入单独的公司时，是远远不够的，只有可比公司一起或政府给予大力支持，才有可能实现持续改进和R＆d导致市场取向的R＆d的结果。扩大有效的市场需求，良性互动的形成和汽车市场的健康发展。双方有效地实现在日本的汽车发动机技术的进步飞跃。我从现代汽车赞助商 - 找到郑周永先生的传记：韩国汽车工业与丰田有着非常相似的发展道路。虽然其他公司合资，合作，他们抛开眼前的实质性报告，全身心投入当然，这也需要欧洲国家逆向工程的汽车技术，先进的研究和开发，并借用对方的结果，而发展，提高适应技术和对当地市场的成就。相比之下，我们的国家是漫长的国有企业和短视的政府官员，他们都短息，但不是经济规律。一心想赢得市场份额，盈利分红直接。出人意料的是，解放NN多年过去了，有汽车技术没有发展。只有当国家真正打开了汽车行业的门槛，民营企业的发展，他们是一群疯狂的国有企业，脸上也无光啊！只有一点点进步。 然而，人们回头看日本和韩国，已经邻国 - 中国，后面走。二战日本结束后，在首相的国家政策专门从国外请回来的经济学家智库参与，中国怎么办？一个个都为臭老九、被批评被批准，被处罚的整体，分权下放，走出国门到国外去。什么地方的知识分子上台后，所有的流血革命的人走出农民官方的国家。如何发展经济？ ？在哪里发展？天知道，呵呵。 楼主问的问题能在这里讨论的时间。 补充一点：日本和韩国，毕竟，我们几十年来（德国奔驰和宝马，宾利英国开发没有早期引擎技术，美国福特是19世纪末，20世纪初开始，是世界汽车行业的鼻祖），精度良好的德国，瑞典先进，意大利和美国人做技术的，还是有一定的差距与他人。 也是黄色的，的确是日本和摆在我们面前的韩国的这一方面。我们需要赶上啊！我们国家的发展是新来的，我们也认为，一步一步英明领导，我们国家的经济和社会发展，可采取一个新的水平！